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　中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳最近要出臺(tái)有關(guān)公車配備使用的新規(guī)定，公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量都將下降。這意味著“史上最嚴(yán)格”的一輪公務(wù)車改革即將啟動(dòng)。這一順應(yīng)民意的改革將有力推動(dòng)政府部門職能和作風(fēng)轉(zhuǎn)變，讓公車給私車“讓道”，讓“不便回應(yīng)”的公車數(shù)量、開支晾在陽光下、監(jiān)督下，對(duì)公車特權(quán)和公車腐敗給予最嚴(yán)格的制約和打擊。

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我國公車采購青睞豪華進(jìn)口車去年花費(fèi)800億

　　據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，去年政府采購汽車金額攀升至800億元，占總采購規(guī)模的14%，平均年增速超100億元。同時(shí)，超標(biāo)購車、豪華公務(wù)車更是頻頻被媒體和網(wǎng)友曝光。

賀國強(qiáng)部署公車治理強(qiáng)調(diào)嚴(yán)禁借機(jī)更換公車

　　中央紀(jì)委書記賀國強(qiáng)指出，一些地方和部門超編制超標(biāo)準(zhǔn)配備公務(wù)用車、豪華裝飾公務(wù)用車、公車私用等問題突出，慶典、研討會(huì)、論壇活動(dòng)過多過濫，人民群眾對(duì)此反映強(qiáng)烈。

最新報(bào)道

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·治理公車關(guān)鍵要制度給力 ·公車改革:省錢才是硬道理 ·公車改革為啥總沒民眾什么事 ·公車改革須有觸動(dòng)既得利益的魄力 ·公車改革方案太多,參與者太少 ·公車改革須人大監(jiān)督收攏三公消費(fèi)邊界 ·公車改革納稅人說了不算 ·公車改革要跳出機(jī)關(guān)內(nèi)部改革框架

關(guān)于公務(wù)車

　　公務(wù)車是指國家政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位為了執(zhí)行國家公務(wù)而專門配備的車輛。公務(wù)車應(yīng)遵守國家法律法規(guī)，保證某些公務(wù)的順利開展。
　　調(diào)查顯示，每年一輛公務(wù)車的運(yùn)行成本(含司機(jī)工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。地方公車消費(fèi)占財(cái)政支出的比例在6%～12%之間。目前，黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500～2000億元。

現(xiàn)行車改的"三種模式"

●公車貨幣化。其措施是公車全部收回，公務(wù)人員按照行政級(jí)別給予補(bǔ)貼。
●公車集中管理。其措施是黨政機(jī)關(guān)的所有公車全部停用，或上繳至各區(qū)組建的機(jī)關(guān)公務(wù)交通服務(wù)車隊(duì)，或拍賣收回部分財(cái)政經(jīng)費(fèi)。
●兩者模式的結(jié)合。取消單位的公務(wù)車，所有公務(wù)用車集中至杭州市機(jī)關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心，單位公務(wù)用車可向中心提前預(yù)約租用，同時(shí)按級(jí)別給公務(wù)員發(fā)放車貼。

專家視點(diǎn)

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	不成功根源在于政府"自己改自己"
	"公務(wù)車零增長"自然令人欣慰，但如何從制度上保障其確實(shí)是"零增長"呢，可能首先得知道北京市目前共有多少公車。

	提倡政府采購自主品牌公務(wù)車
	09年上半年，自主品牌汽車已接近市場(chǎng)總銷量的一半，說明了老百姓對(duì)自主品牌汽車的信賴。

政協(xié)提案建言車改破局

	大規(guī)模用車社會(huì)化
	政府向租車公司公開招標(biāo)或租用，對(duì)駕駛員的安排參照國有企業(yè)人員分流辦法進(jìn)行。公務(wù)車保養(yǎng)也向社會(huì)公開招標(biāo)。

	電子監(jiān)控公務(wù)用車
	學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)，電子監(jiān)控所有公務(wù)用車，監(jiān)控機(jī)構(gòu)不受當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)，直接向上級(jí)負(fù)責(zé)，網(wǎng)上公開查詢記錄。

	控制公車總量和配備
	廳局級(jí)以下官員全部取消專車。保留公務(wù)用車的數(shù)量，按照當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和常住人口核定，由人大批準(zhǔn)。

公車制度四大弊端

對(duì)話全國人大代表、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青

公車改革對(duì)緩解城市交通擁堵有作用嗎?

　　葉青：肯定有作用。有調(diào)查顯示，早晚高峰的機(jī)動(dòng)車中，有30%的車是公車，領(lǐng)導(dǎo)也都在那個(gè)時(shí)間出門。同時(shí)，一些交通部門的緩堵政策僅對(duì)私家車奏效，往往對(duì)公車網(wǎng)開一面，影響了政策效果。另外，如果公務(wù)員用公共交通進(jìn)行一部分公務(wù)活動(dòng)，對(duì)其他市民來說，會(huì)起到一個(gè)很好的表率作用，這對(duì)緩堵是有積極影響的。

國外政府公務(wù)用車面面觀

漫說車改

策劃：馮琴編輯：侯志業(yè) 馮琴美編：張博 2010年1月4日