最近幾天,一篇名為《外賣(mài)騎手,困在系統(tǒng)里》的文章刷屏。文章稱,外賣(mài)騎手在強(qiáng)大的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下,為避免差評(píng)、維持收入,不得不超速、違章,直接導(dǎo)致外賣(mài)員遭遇交通事故的數(shù)量急劇上升。對(duì)此,有外賣(mài)平臺(tái)表示,將盡快推出用戶結(jié)算時(shí)可以選擇“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的新功能,再次引發(fā)網(wǎng)友熱議(9月10日澎湃新聞)。 

　　在這場(chǎng)圍繞外賣(mài)騎手生存窘境與平臺(tái)利用系統(tǒng)趨利的激烈討論中,多數(shù)人將目光聚焦到了平臺(tái)的系統(tǒng)算法和懲罰機(jī)制上,紛紛呼吁“愿意多等5分鐘”。外賣(mài)平臺(tái)的系統(tǒng)算法看似是個(gè)純技術(shù)問(wèn)題,但這些技術(shù)問(wèn)題恰恰反映了更深層次的法治問(wèn)題。 

　　能者多勞,多勞多得。騎手爭(zhēng)分奪秒奔走在街頭巷尾通過(guò)送餐創(chuàng)造價(jià)值,這是值得肯定和尊敬的。但如果因?yàn)轵T手本人不遵守交通規(guī)則等法律法規(guī),導(dǎo)致侵權(quán)或被侵權(quán),騎手當(dāng)然要為自己的違法、違規(guī)行為承擔(dān)責(zé)任。也許通過(guò)技術(shù)手段為騎手們多預(yù)留出幾分鐘的等待時(shí)間,能夠讓他們不那么著急、不那么“來(lái)去如風(fēng)”,但這并非解決問(wèn)題的關(guān)鍵。筆者以為,大部分騎手都不會(huì)為了多幾分鐘停留而少幾單收入。解決騎手的生存困境,根本還要靠法治。 

　　困境到底困在哪里?困在了身份。有媒體報(bào)道,國(guó)內(nèi)大部分主流餐飲外賣(mài)平臺(tái)對(duì)于送餐騎手的管理都采用的是第三方公司勞務(wù)輸出,即外賣(mài)平臺(tái)與第三方外賣(mài)配送公司簽訂協(xié)議,由第三方公司派遣勞動(dòng)者為平臺(tái)提供外賣(mài)服務(wù)。騎手通過(guò)App注冊(cè)成為外賣(mài)員后,與配送公司之間一般也不會(huì)簽訂勞動(dòng)協(xié)議。通俗一點(diǎn)講就是“我干著你的活,但不是你的人”。 

　　一方面平臺(tái)對(duì)騎手的約束、考核越來(lái)越強(qiáng),騎手為了生計(jì)不得不提速提速再提速,另一方面平臺(tái)與騎手的用工關(guān)系卻依舊脆弱,教育培訓(xùn)和管理難以跟上。這就導(dǎo)致平臺(tái)的權(quán)責(zé)不相適,對(duì)騎手的管理與保障難匹配,最終使相關(guān)問(wèn)題不斷發(fā)生。 

　　筆者以為,除了在技術(shù)和評(píng)價(jià)體系上要協(xié)調(diào)好用戶與騎手間的種種供需關(guān)系,更重要的還是盡快在政策和法律層面明確對(duì)類(lèi)似平臺(tái)與騎手間這種互聯(lián)網(wǎng)用工關(guān)系的法律界定。實(shí)踐中,類(lèi)似的勞動(dòng)糾紛案件時(shí)有發(fā)生,但判例不盡相同。一旦加強(qiáng)了騎手與平臺(tái)的用工關(guān)系,平臺(tái)就更有可能從騎手和用戶的綜合角度出發(fā),制定更加科學(xué)有效的管理體系,從而促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。 

　　當(dāng)然,加強(qiáng)騎手與平臺(tái)的用工關(guān)系并不是說(shuō)必須讓騎手都成為平臺(tái)的員工,這樣反而背離了互聯(lián)網(wǎng)用工靈活、便捷的初衷。而是要通過(guò)明確用工關(guān)系,倒逼平臺(tái)主動(dòng)承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任,更加規(guī)范對(duì)騎手的管理、引導(dǎo)、監(jiān)督和教育。 

　　如今,是時(shí)候該讓“過(guò)快”的騎手慢一點(diǎn),也是時(shí)候該對(duì)這幾年快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)用工多一些思考和行動(dòng),用法治的力量促進(jìn)相關(guān)問(wèn)題的解決,從外賣(mài)、送餐的小處著眼,不斷推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力的現(xiàn)代化。