盡管嘀嘀和快的的競(jìng)爭(zhēng)仍顯粗糙,但政府目前無需以未雨綢繆為由,非要伸出閑不住之手,除非其競(jìng)爭(zhēng)帶來廣泛的負(fù)面連鎖反應(yīng)。

　　一度漸趨平息的“打車軟件”大戰(zhàn)這兩天烽煙再起。17日,嘀嘀打車宣布用微信支付車費(fèi)恢復(fù)到立減10元,支付寶隨即宣布用快的打車并支付寶付款,每單立減11元,同時(shí)承諾獎(jiǎng)勵(lì)“永遠(yuǎn)比同行多1塊”。18日,嘀嘀啟用最低12元最高20元的隨機(jī)補(bǔ)貼�？斓暮椭Ц秾氹S即宣布補(bǔ)貼漲至13元。

　　兩家企業(yè)的“燒錢模式”,盡管讓廣大群體受益,但并非沒有質(zhì)疑聲音。有人擔(dān)心,不習(xí)慣于移動(dòng)支付的老年乘客將失去打車服務(wù),有人擔(dān)心燒錢之后用戶的利益會(huì)被捆綁,有人擔(dān)心這種面對(duì)面對(duì)決的競(jìng)爭(zhēng)方式已經(jīng)在向惡性競(jìng)爭(zhēng)方向演化。

　　這些擔(dān)心反映出了不習(xí)慣于從競(jìng)爭(zhēng)中受益的思維慣性有多么強(qiáng)大。誠然,嘀嘀和快的的肉搏戰(zhàn),帶有市場(chǎng)初創(chuàng)時(shí)期特有的草莽氣息,這種針鋒相對(duì)不留余地的競(jìng)爭(zhēng),在中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育早期曾經(jīng)無數(shù)次發(fā)生過,如今只是在以移動(dòng)支付為杠桿的互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域再次得到復(fù)制。過去中國企業(yè)的野蠻生長(zhǎng),沒有耽誤一批偉大中國企業(yè)的誕生,那么有什么理由認(rèn)為,今天嘀嘀和快的的血拼不會(huì)催生出更偉大的企業(yè)?

　　至于是不是會(huì)走向惡性競(jìng)爭(zhēng),關(guān)鍵看我們?nèi)绾味�義競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)劣。一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)是,競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致多數(shù)人受益還是少數(shù)人受益。到目前為止,嘀嘀和快的之爭(zhēng),讓出租車行業(yè)里最廣大的一個(gè)群體受益。這是多年以來出租車價(jià)改無法實(shí)現(xiàn)的事。多數(shù)人受益,何必憂心忡忡?至于老年乘客可能難以通過街招方式打車等衍生問題,隨著充分競(jìng)爭(zhēng)后市場(chǎng)的精分,市場(chǎng)會(huì)找到解決辦法。在市場(chǎng)沒有失靈的時(shí)候,多信任競(jìng)爭(zhēng)而不是信任壟斷,多信任市場(chǎng)配置而不是行政配置,有何不可?

　　從產(chǎn)業(yè)角度看,有充分理由給草莽時(shí)期的打車大戰(zhàn)點(diǎn)個(gè)贊。它體現(xiàn)了比官辦打車軟件更高的市場(chǎng)熱情,更強(qiáng)大的資源調(diào)動(dòng)能力,也贏得了更廣泛的認(rèn)可。還要看到,在打車大戰(zhàn)的背后,是控股的兩家中國千億級(jí)公司希望用最短時(shí)間贏得最多客戶和用戶數(shù)據(jù),以構(gòu)建O2O閉環(huán),實(shí)現(xiàn)更高層營銷的宏大戰(zhàn)略布局。盡管我們不能肯定,騰訊和阿里已完全明晰他們未來的盈利模式,但這種努力所勾勒出來的市場(chǎng)前景一旦兌現(xiàn),就會(huì)讓更廣大層面的群體受益。

　　因此,盡管嘀嘀和快的的競(jìng)爭(zhēng)仍顯粗糙,但政府目前無需以未雨綢繆為由,非要伸出閑不住之手,除非其競(jìng)爭(zhēng)帶來廣泛的負(fù)面連鎖反應(yīng)。不管在打車市場(chǎng)還是金融產(chǎn)品領(lǐng)域,如果出現(xiàn)官辦民辦企業(yè)實(shí)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的局面,那么嘀嘀和快的的對(duì)決也就不會(huì)這么吸引眼球了。說到底,關(guān)注二者的競(jìng)爭(zhēng),是因?yàn)槲覀円蚋?jìng)爭(zhēng)受益的機(jī)會(huì)太少。