6月開始,一系列緩解打車難的措施都將推行,出租車調價也已成定局。有了這些利好,無論是的哥,還是出租車公司,都應該有所改變,否則,就有些說不過去了。

　　近日,《新京報》聯合鳳凰網,針對北京出租車服務質量方面進行了一項調查。調查顯示,近3000名受訪者中,多數對出租車服務質量存在不滿。但與此同時,司機的生存狀態(tài),確實也讓人感慨。77.3%的受訪司機稱,工作使自己“壓力很大,難以承受”,24.5%的司機日均睡眠不足6小時。有些家在遠郊區(qū)的司機,甚至在市區(qū)舍不得租房,“以車為床”,晚上在車里湊合著睡3個小時。

　　體察出租車司機的不易,有助于理解這個行業(yè)出現的問題。收入和壓力的反差,確實在逐年降低出租車行業(yè)的服務標準和口碑。很多司機也承認,愿意干這行的人越來越少。原先北京出租車司機要求城區(qū)戶口,后來對遠郊區(qū)開放,現在的司機很多就來自農村。

　　出租車行業(yè)似乎正在呈現一種對高素質從業(yè)人員的“擠出效應”:綜合素質相對較高的人,在遠離這個行業(yè),而公司對新從業(yè)者的培訓管理,卻又遠遠跟不上。

　　一些大出租車公司早些年的入行門檻高,應聘時必須再考一遍駕駛技術,還要考禮儀、地理(北京交通路況)、政治、英語等課程,全通過才能正式上崗�？山�年來不只入行門檻一再降低,上崗后的培訓也不再那么重視。如果企業(yè)和司機之間只是簡單的“給車交錢”關系,沒有科學到位的管理和培訓,司機的職業(yè)素養(yǎng)如何提高?在一個只顧掙錢的公司,司機當然也就容易以多掙錢為目的,不會過多考慮乘客感受。

　　在當前的承包制模式下,按理說,出租車公司應該對行業(yè)起到更好的規(guī)范作用,遺憾的是,很多出租車公司并未盡到責任。面對人力資源的緊張,不是想辦法改變管理、適當降低份子錢,以吸引高素質的人員,而是降低選聘標準;在面對乘客投訴的時候,不是嚴加管束,而是想法糊弄化解。這樣的做法,無疑是飲鴆止渴。

　　近些年來物價上漲很快,出租車價格多年未變,但據一些司機反映,份子錢還是時有上漲。這也就意味著,司機實際收入被擠壓的同時,出租車公司仍在增收。但何以管理上一年不如一年?從上次北京發(fā)改委公布的成本清單來看,出租車公司的管理成本并不低,僅25家企業(yè)管理人員的辦公費支出一項,年度總成本約為4723萬元,攤到每輛車上是每月232.65元。這些錢花在了哪里?為何不能用于給員工提供更好的培訓和福利?

　　出租車調價有其必要性,但司機收入的增加,并不必然導致服務質量的提升,公司能否改善管理是重要因素。放任這種粗放的管理,只會讓更多高素質的人才遠離,而勉強在這行業(yè)謀生的,也缺乏職業(yè)尊嚴,最終整個社會都會受損。

　　6月開始,一系列緩解打車難的措施都將推行,出租車調價也已成定局。有了這些利好,無論是的哥,還是出租車公司,都應該有所改變,否則,就有些說不過去了。